哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析俄安22落幕背后的启示，中国运20B成规模列装的意义。
最近军迷圈被两条重磅消息刷屏，一边是俄罗斯最后一架安22大型运输机试飞时空中解体，这个服役半个多世纪的运输机家族正式退出历史舞台；另一边是我国运20B大型运输机批量生产的消息不断传来，外媒推测列装数量已超100架。
一悲一喜的对比下，不少人抛出疑问，安22这种80吨级的大型运输机，中国要不要跟进发展？其实答案就藏在运20B的列装进程和近期新机型的动态里。
12月9日，俄罗斯伊万诺沃州的天空传来一声巨响，一架安22运输机在维修后的试飞过程中突然空中断裂解体，坠毁在附近的乌沃茨科耶水库。俄罗斯联邦侦查委员会当天就证实，机上7名机组人员全部遇难，并以“违反飞行准备规则”为由立案调查。
这架坠毁的安22可不是普通机型，它是俄罗斯空天军最后一架可运行的安22运输机。
作为苏联六七十年代的产物，安22在航空史上留下过浓墨重彩的一笔，1967年正式服役，总计生产了85架，最大起飞重量250吨，最大运载能力80吨，搭载4台HK-12MA涡桨发动机，单台上限功率11000千瓦，是世界上运载能力最强的涡桨动力运输机之一。
在90年代之前，安22一直是苏联空军远程投送的核心力量，即便伊尔76系列已经批量装备，安22凭借更大的运载能力，依然占了重要地位。
毕竟伊尔76最大运载能力只有50吨左右，和安22存在很明显差距，就连美国的C17运输机最大运载能力也才77吨，不及安22。
不过安22的缺点也同样突出，涡桨发动机的油耗和噪音较大，维护难度也随着服役年限增加一直上升。进入90年代后，俄罗斯停止了安22的发展，转而升级伊尔76系列，随着岁月流逝，安22逐步凋零，这次最后一架的坠毁，也让这个机型彻底成为历史。
就在安22落幕的同时，中国运20B大型运输机的列装进程正在稳步推进。运20B最大起飞重量220多吨，最大运载能力66吨，虽然运载能力比安22略低，但凭借更先进的涡扇发动机和设计理念，综合性能更具优势。
更关键的是，运20B已经实现批量生产，按照国外媒体的推测，部队已经装备了超过100架运20系列运输机。
这一点从近期的公开任务中就能得到印证，在今年9月的联合军演中，数十架运20B组成的编队完成了大规模兵力投送任务，整一个完整的过程衔接顺畅，展现出成熟的作战能力。
可能有人会问，运20B的运载能力不如安22，中国难道不需要更大吨位的运输机吗？其实线吨运载能力看似亮眼，但在实际使用中存在很明显的定位重叠问题。
运20B的66吨运载能力已经能满足绝大多数重型装备的投送需求，而且美国的C17已经停产，运20B目前是世界各国中运载能力最强的批量生产大型运输机。
从现实条件来看，我国航空工业目前没有1万千瓦级的涡桨发动机，这也是发展类似安22机型的最大障碍。与其花费大量精力研发一款定位尴尬的机型，不如集中力量完善现有运输机体系，这也是我国重点发展运30、运40的原因所在。
就在安22坠毁后不久，12月19日，陕西阎良机场传来好消息，我国自主研制的新一代中型运输机完成首飞，虽然型号还存在运30、运15两种说法，但从公开的飞行视频来看，这款新机型的设计理念和定位已经很清晰。
这款新机型采用四台涡桨发动机，疑似搭载国产AEP500发动机，单台功率达5000千瓦，最大运载能力30吨，正好填补了运9和运20之间的空白。
之前运9最大载重仅20吨，面对08式轮式装甲车、红旗17防空系统等装备时，常常无法直接运输；而运20虽然运力充足，但用战略运输机执行战术投送任务，飞行成本过高，每小时20万元的消耗并不适合日常使用。
新机型的货舱尺寸也经过了精准设计，3.5米以上的舱高能容纳直20直升机，4米宽的货舱能让08式装甲车直接开进开出，这在某种程度上预示着空降兵首次具备整建制投送机械化装备的能力。而且它的短距起降能力很出色，能在800米的简易跑道上满载起飞，比需要2000米跑道的运20更适合前沿部署。
C-5M、俄罗斯安124的战略运输机，空重246吨，设计载荷120吨，最大起飞重量468吨，采用超宽体布局和4台大功率涡扇发动机，未来一旦公开亮相，将彻底补齐我国洲际运输的短板。除了运30，传说中的运40战略运输机也在稳步推进中。
安22的落幕是时代发展的必然，而中国运20B的规模化列装和运30的首飞，标志着我国运输机体系正在慢慢地完善。从战略到战术，从中型到大型，中国空军的投送能力正在稳步提升，这也为国防安全提供了坚实保障。
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