俄罗斯摔了一架全世界只剩个位数的“古玩”运输机，它不是一般飞机，而是苏联年代的“空中巨兽”，年纪比很多人的父亲都大。 这次坠毁，画面里飞机直接在空中断成两截。 但在行的人一看就理解，这根本不是意外，而是一个国家在咬着牙，拼命修理那些老掉牙的钢铁遗产时，必定要支付的沉痛价值。
当地时间12月9日，俄罗斯伊万诺沃州的水库上空，一架巨大的安-22运输机在做修理后的试飞。 忽然间，这架飞机在空中溃散，巨大的机身断成两截，残骸砸向严寒的水面。 搜救成果令人心碎，机上的7名机组人员悉数罹难。
这是一次规范的“修理后试飞”，关于任何飞机来说，这种试飞都像是在走钢丝。 飞翔员需求测验修理过的每一个系统，乃至要把飞机推到一些危险的边际状况，看看它究竟修好了没有。 关于一架簇新的飞机，这都充溢危险。
而这架安-22，现已不能简略地用“老”来描述。 它是一款苏联在1960年代规划出产的巨型涡桨运输机，1974年就现已停产。 现在还在飞翔的，都是爷爷辈的机型，最年青的也执役超过了五十年。 它的外叫喊“安泰”，是神话中的伟人，但此时，伟人现已年迈。
航空有阅历的人指出，这一般指向两种丧命的或许：要么是修理后的发动机或传动系统忽然发疯，产生了足以撕碎机身的巨大力气；要么是飞机骨架自身早已布满肉眼看不见的疲惫裂纹，在试飞的高强度动作下，总算完全溃散。
关于安-22这样的老飞机，这两种或许性都极大。 它的零部件早已停产，现在的修理，很或许是在拆东墙补西墙，或许用代替零件牵强将就。 老旧的金属结构阅历了半个世纪的压力循环，就像重复弯折的铁丝，说不定哪一次就断了。
俄罗斯空军手里像这样的“老古玩”远不止安-22，从坦克、坦克车到战斗机、轰炸机，许多配备的年纪都超过了规划寿数。 它们本应该被送进博物馆，但现在还必须留在战场上或练习场上。
原因很实际：没钱，也没方法大规模换新。 遭到经济条件和国际制裁的影响，俄罗斯很难像中美那样，成批次地出产全新配备。 仅有的方法，便是让这些老家伙们超期执役，一遍又一遍地修理、晋级、再修理。
机器越老，缺点就越多，修起来越费力、越贵重。 有些零件全球都找不到了，工厂早就没了，图纸或许都丢了。 修理的质量就像抽盲盒，这次飞上天没问题，不代表下一次还能安全归来。
俄乌抵触变成了一场巨大的消耗战，前哨的配备丢失巨大。 整个俄罗斯的后勤修理系统，一切的精华力气、最好的配件、最娴熟的工程师，都必定优先保证前哨这种并非直接在一线拼杀的运输机，它的修理排位只能往后靠。 它所能取得的修理资源、技能重视和零部件供给，都或许大打折扣。 这次修理和试飞，或许自身便是在这种绰绰有余的条件下完结的。
跟着这次坠毁，俄罗斯能履行这种重型空运使命的飞机又少了一架。 本就数量稀疏的安-22机队，事实上现已名存实亡。 俄罗斯的重型空运，将更依靠另一种大型运输机安-124，但安-124的数量也相同有限，而且相同不年青。
七名机组人员的生命，成为了这次赌博的价值。 他们是阅历比较丰富的试飞员和工程师，他们的作业原意是确保安全，终究却埋葬于他们企图解救的陈旧机器之中。 他们的献身，让这场关于老旧配备的窘境，充溢了详细的、人道的沉重感。